Tras la ola polar que estamos sufriendo en Valladolid debemos estar preparados. Una buena puesta a punto de nuestro vehículo y meter las cadenas en el maletero pueden ahorrarnos algún que otro disgusto. Pero hay tantas clases, tantos modelos, que cuesta decidirse. En Autoescuela Moradas hemos entrado en materia para dar un poco de luz y ayudarte a elegir bien.
CADENAS DE NIEVE U OTROS SISTEMAS HOMOLOGADOS
Existen muchas marcas y tipos de cadenas para nieve y hielo en el mercado y precios muy variados, no siendo en general cómodas de montar sobre todo el gancho interior cuando las condiciones climáticas son adversas, temperaturas bajo cero, ventiscas, hielo, etc.
Como norma general se deben seguir siempre las instrucciones de uso del fabricante que vienen en cada juego de cadenas. Así mismo, se deberán seguir las indicaciones que vienen en el manual de servicio del automóvil y las recomendaciones del fabricante del mismo en lo referente a la utilización de cadenas para nieve.
Las cadenas para la nieve son un sistema que se coloca en las ruedas motrices, para mejorar la tracción cuando hay nieve o hielo en la carretera.
Pueden no ser cadenas propiamente dichas. Hay sistemas que van desde una pieza de plástico a un funda de tela.
¿Dónde se colocan?
Según la motricidad del vehículo:
Habría que diferenciar si el vehículo es de tracción total (4×4) o de tracción a un solo eje (4×2).
Vehículo de tracción total (4×4)
Lo más adecuado sería poner cadenas en las cuatro ruedas, ahora bien, si solo dispusiésemos de un juego, éstas deberán colocarse siempre en el eje delantero, al ser las que más tracción pierden y además ser las encargadas de cambiar de dirección, por lo que siempre será más conveniente disponer en ella de la mayor adherencia posible.
Vehículo con tracción en un solo eje
En este caso las cadenas deben ponerse siempre en las ruedas motrices (bien en las ruedas delanteras o en las traseras, según lleven la tracción).
Sea cual sea el tipo de automóvil, es conveniente equipar cadenas en las cuatro ruedas; excepto si el fabricante indica lo contrario, como es el caso de vehículos deportivos de tracción trasera y gran cilindrada .
También hay que tener en cuenta que las cadenas están diseñadas para un tamaño específico de rueda. Por lo que hay que mirar en las instrucciones de éstas con el fin de ver el tamaño de ruedas para las que están diseñadas.
Funcionamiento
Es muy sencillo comprender el funcionamiento de las cadenas.
- En el caso de hielo, al pisarlo la cadena, se rompe. Se libera así una porción de asfalto húmedo, que aunque sigue siendo deslizante, ofrece mayor agarre al neumático.
- En el caso de nieve, la cadena se interpone al neumático y al asfalto y actúa como una escalera al colocar más fricción, debido al acero en contacto con el pavimento.
Posibles fallos y roturas
- Conducción demasiado rápida. Las cadenas no soportan circular a más de 50 km/h.
- Conducción sobre asfalto seco. Las cadenas se deterioran rápidamente sobre superficies inadecuadas.
- Ajuste poco firme. Se deben reajustar los tensores de las cadenas a unos pocos metros de haberlas colocado, moviendo el coche despacio. Se podrían enrollar en el eje de transmisión causando una costosa avería.
- Tensores necesarios o innecesarios. La mayoría de cadenas necesitan tensores, si no se usan se descolocan. Las que no los necesitan, si se ponen, pueden resultar gravemente dañadas.
- Desgaste natural: algunas fuentes citan que su duración se reduce a unos 500 km.
Cuidados tras su uso
Con las cadenas clásicas, hay que procurar limpiarlas posteriormente a su uso lo antes posible, con agua caliente. Después, empaquetarlas bien en su caja en un lugar seco y accesible en el maletero del vehículo.
1) CADENAS METALICAS
PVP : DESDE 20€
Su uso limita la velocidad a 50 km/h.
Vídeo colocación de las cadenas comunes: http://www.youtube.com/watch?v=Ytkhr6_aLPM
2) CADENAS TEXTILES
PVP : DESDE 68€
FUENTE: Obtenido de: http://cec-tuning.com/autosock.htm
No pesan, rapidez y fiabilidad en el montaje y desmontaje, y un 4% más de agarre que las ruedas con clavos: todas ellas importantes ventajas a tener en cuenta a la hora de adquirir una cadena para nieve.
Este tipo de cadena ofrece un nuevo diseño y concepto revolucionario que le convierten en un accesorio único y de gran aceptación en el mercado de recambios para automóvil. Lo más destacable de este nuevo producto es sin duda alguna la no existencia de hierro/acero, siempre presente en este tipo de productos. Si bien puede producir cierta extrañeza o desconfianza, estos temores desaparecen tras comprobar su excelente funcionamiento.
VENTAJAS:
- A diferencia de las cadenas tradicionales (metálicas) que se clavan en la nieve cortándola y buscando el soporte duro del fondo, estas cadenas pasan por encima de la nieve y/o el hielo, compactándola. La banda de rodadura de la cadena se compone de unos micro-agujeros y micro-filamentos que hacen que los cristales de nieve se adhieran perfectamente a la cadena. Añadir que el que no exista metal y esté fabricada en un tejido patentado a base de filamentos y fibras especiales que hace que permita una máxima adherencia sobre suelos deslizantes, que sea ligera y de fácil instalación.
- El tamaño ocupado en el maletero es muy pequeño ( 30×30x5 cms) y peso (850 gramos incluido estuche y guantes), facilitando así al conductor el almacenamiento de sus pertenencias y sus personales en el automóvil. Otro aspecto en el que superan con creces a las cadenas metálicas es la comodidad de conducción en la nieve, hielo o asfalto (mojado y seco). No producen vibraciones en la dirección y tanto los neumáticos como la suspensión apenas sufren, permitiendo además la conducción sobre largos tramos de asfalto (sin nieve y/o hielo), sin que las cadenas sufran ningún tipo de rotura.
- No daña las cubiertas ni las llantas.
Si a ello añadimos que el poco volumen ocupado dentro del espacio limitado entre el neumático, la carrocería, motor, paso de ruedas… hace que el hecho de rozar y romper cualquier dispositivo eléctrico (como ESP, ABS…), manguitos de freno o otras partes vitales del vehiculo sea totalmente inexistente (riesgo que si esta presente en las cadenas convencionales), que existen cuatro tallas diferentes que abarcan la mayoría de neumáticos del mercado, o que dicha cadena ha conseguido la homologación alemana TÜV (la cual impone una serie de criterios muy exigentes para el uso de cadenas de nieve) encontraremos que es un producto en el que podemos confiar con toda seguridad.
En definitiva, una cadena que cuenta en la actualidad con una importante aceptación en el mercado y desbancará a muchas cadenas convencionales por las ventajas anteriormente citadas.
ATENCIÓN: Al no notar vibraciones en el vehículo como pasa con las cadenas tradicionales, el conductor tiende a ir incrementado la velocidad por razones psicológicas o de simple descuido, lo que conlleva un serio peligro.
Video con la colocación de cadenas textiles
3 )SPIKE SPIDER
PVP : DESDE 379,90€
El sistema spike spider se compone de dos elementos, el modelo de “araña” que se desee y el adaptador, que permite su rápida colocación, en cuestión de 27″ (se quitan en tan solo 7″) El adaptador se monta antes que llegue el invierno en las llantas de las ruedas motrices y ya estarás preparado. Si la cadena no esta montada, el adaptador se protege con un embellecedor.
La gama de cadenas spike spider la forman cuatro modelos que os detallamos a continuación:
Manejable, fácil y compacta. La distancia cada vez más reducida entre los neumáticos y el paso de ruedas impide que la mayoría de cadenas convencionales se puedan montar en muchos vehículos. La cadena spike spider compact es la alternativa a este tipo de vehículo.
Los ganchos de plástico cubiertos con Spikes ofrecen un frenado seguro y contribuyen a una óptima transmisión de fuerza sobre el hielo y la nieve. Los cojinetes de pivote patentados permiten su fácil adaptación a los distintos tamaños de llantas. Gracias a su sistema plegado inteligente la spike spider compact puede guardarse en el maletero dejando suficiente espacio libre.
La cadena spikes spider sport es un sistema polivalente y práctico para todos los vehículos. Un sistema de cadenas cerrado que permite su rápida y fácil colocación sobre los neumáticos. Al igual que todos los sistemas spikes spider la cadena spikes spider sport es adecuada para pasos de rueda estrechos, así como para llantas de aluminio.
Las trabillas de plástico cubiertas con Spikes potencian claramente la transmisión de fuerza en la aceleración y el frenado. Por ello, la cadena spikes spider sport es claramente más eficaz que las cadenas de nieve convencionales. Todos los componentes se pueden sustituir por separado. La cadena spikes spider sport se adapta a los distintos tamaños de neumático gracias a los ganchos que incorporan las cadenas.
La cadena spikes spider alpine es una cadena de nieve de gran calidad y resistente que puede montarse en solo 30 segundos sobre los neumáticos. Está recomendada para turismos pesados de gama alta. En todos los vehículos con pasos de rueda estrechos en el que las cadenas de nieve convencionales no son adecuadas, esta cadena resulta fácil de montar.
Con spikes spider alpine, los conductores que quieran llegar puntuales y con seguridad a su destino en condiciones de invierno extremas, irán más que equipados. Un sistema de cadenas cerrado con trabillas de acero moldeado y templado que le ofrece seguridad y máxima tracción sobre hielo y nieve.
spikes spider alpine está disponible en dos tamaños. Este nuevo producto patentado permite un ajuste de tamaño totalmente fácil sobre unos 150 tamaños de neumático distintos. De este modo puede utilizarse la misma cadena en distintos vehículos.
La cadena spikes spider alpine-pro es una innovación patentada del valioso sistema de montaje rápido SPIKES-SPIDER. Esta cadena de nieve fabricada con materiales especiales y de gran calidad es indispensable en invierno para la seguridad de transportistas, camiones pequeños, autobuses pequeños, coches oficiales y vehículos de servicios especiales.
La concepción de la spikes spider alpine-pro se basa especialmente en el ahorro de tiempo, la durabilidad y la seguridad. Además, la cadena spikes spider alpine-pro se monta en solo 30 segundos en los neumáticos y se desmonta igual de rápido.
La cadena spikes spider alpine-pro está disponible en cuatro tamaños. Las piezas regulables patentadas ofrecen la posibilidad de adaptar la cadena spikes spider alpine-pro, según el tamaño del modelo, con facilidad y rapidez en 8 tipos de neumáticos distintos.
Las cadenas de nieve SPIKES-SPIDER se montan en tan solo tres pasos:
•1. Retirar las embellecedores
•2. Colocar la cadena SPIKES-SPIDER
•3. Fijar el sistema de bloqueo
¡Listo! ¡Montadas en menos de 30 segundos! ¡Y se desmontan igual de rápido!
CONSEJOS de las spikes spider: no usarlas con el ESP conectado ni circular con ellas a más de 40-50 km/h. No son aptas para una conducción rápida en curva (pueden llegar a desmontarse). Se deben colocar en las ruedas motrices.
4) CADENAS DE NIEVE “MICHELIN EASY GRIP”
PVP: DESDE 99€
Si tienes prevista una escapada a la nieve con tu coche tuning, las cadenas de nieve Michelin Easy grip serán un equipaje obligatorio, no son como las cadenas de antaño, son una nueva generación de cadenas de sencillo y rápido montaje que no ensombrecerán la presencia de tu coche.
Las cadenas de nieve Michelin Easy grip se han fabricado con un componente sintético elástico, formado por varios elementos que ofrecen gran resistencia a pesar de ser muy livianos.
Se podría decir que es una conjugación de las ventajas de las cadenas de tipo textil y las bastas cadenas de metal. Podrían ser una buena alternativa a las cadenas textiles para el hielo Isse Safety.
¡¡¡PRECAUCIÓN!!!: Generalmente, en vehículos dotados de sistemas de control de estabilidad o tracción, debemos desactivarlos, siempre que sea posible, mientras usemos cualquier tipo de cadenas, ya que la tracción puede verse seriamente mermada.
5) NEUMÁTICOS DE INVIERNO “M + S”
Conducir bajo condiciones invernales no sólo requiere una adaptación del estilo de conducción; también exige calzar los neumáticos adecuados en el vehículo con la finalidad de poder funcionar con ese estilo.
Un neumático de invierno moderno ofrece mucho más que un mejor agarre en las superficies frías y resbaladizas; también debe ofrecer un mejor rendimiento en las superficies secas, además de ser silencioso, otorgar comodidad al conductor y tener buenas propiedades de uso y desgaste. Para conseguir esto, los fabricantes de neumáticos de invierno para turismo utilizan técnicas complejas y materiales innovadores.
En términos generales, la técnica tiene que ver con el uso de unos compuestos especiales de sílice en la banda de rodamiento que siguen flexibles incluso a temperaturas bajas (por ejemplo, menos de 7oC). Esto tiene importancia para una buena conducción y un buen comportamiento en el frenado, y para la resistencia de desgaste. Es más, ya que no se debe permitir que la nieve (u otros despojos de la superficie de la calle) cubran la banda de rodamiento, los neumáticos de invierno también tienen una apariencia diferente. Un ejemplo de esto se ve en la aplicación de la tecnología de sipes.
Sipes (véase la foto de la cabecera) son pequeños cortes dentro de los bloques de la banda de rodamiento que tienen un propósito triple: primero, los sipes se doblan un poco durante la aceleración, creando así el equivalente de un efecto de sierra (el neumático muerde con sus dientes la superficie nevada); además, los sipes se deforman mientras se conduce, asegurando de esta manera que se echa la nieve de la banda de rodamiento; y, por último, los sipes facilitan el uso de bloques más pequeños de goma, y así impiden el “efecto de patinaje” que puede ocurrir encima de hielo.
El hecho de que un neumático moderno de invierno tiene hasta 2-500 sipes enfatiza sin duda su importancia. Por otra parte, los buenos neumáticos de invierno deberían tener una banda de rodamiento abierta para deshacerse de la nieve y del agua lo más rápido y eficazmente posible. Hay dos aspectos adicionales que juegan un papel vital en esta acción.
Muchos fabricantes de automóviles recomiendan colocar los neumáticos de invierno más estrechos en vez de los neumáticos más anchos de verano que son estándares con el vehículo. Esto crea una presión de contacto más alta con el pavimento nieve, tierra, escarcha y lluvia son expulsadas hacia fuera de manera activa. Ésta, a propósito es una de las razones por las que la banda de rodamiento de un neumático de invierno es direccional. La segunda clave tiene que ver con la profundidad de la banda. A pesar de que la ley requiera una profundidad mínima de 1,6 milímetros, se recomienda una profundidad mínima de 4 milímetros para alcanzar un máximo rendimiento de los neumáticos de invierno para tener una seguridad óptima de conducción durante las condiciones invernales.
Neumáticos de invierno o cadenas? :
Finalmente existen también unos aerosoles antideslizantes por unos 5 €. Los mismos fabricantes advierten que son sólo para salir de un apuro puntual pero NO ESTAN HOMOLOGADOS PARA CIRCULAR!!!!
Loading ...
